湖北蒙華鐵路洞庭湖大橋主體剛完工 已申報(bào)12項(xiàng)國(guó)家專利

      在斜拉橋施工中，要么采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，要么采用鋼桁梁結(jié)構(gòu)。而在蒙華鐵路洞庭湖大橋施工中，在漢央企中鐵大橋局首次將鋼箱梁結(jié)構(gòu)和鋼桁梁結(jié)構(gòu)結(jié)合起來，結(jié)合兩者優(yōu)點(diǎn)，為這座煤運(yùn)重載鐵路“壯腰”。據(jù)悉，在斜拉橋上采取這種全新結(jié)構(gòu)形式，在世界尚屬首次。

      16日13時(shí)58分，隨著最后一枚沖釘完全敲入跨中鋼桁梁下弦節(jié)點(diǎn)板，由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的蒙西至華中鐵路洞庭湖大橋主橋主體工程完工，標(biāo)志著世界上首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁組合結(jié)構(gòu)形式、先箱后桁成橋方法得以實(shí)現(xiàn)。

      為何要采用這種全新的結(jié)構(gòu)形式？這一切，都為是了“重載”二字。

      中鐵大橋院技術(shù)負(fù)責(zé)人何東升介紹，洞庭湖大橋是煤運(yùn)通道蒙華鐵路的控制性工程，主跨2×406米，是三塔重載鐵路斜拉橋的世界最大跨度。大橋設(shè)計(jì)為雙線鐵路，軸重為30噸，是普通鐵路荷載的1。2倍，一線鐵路相當(dāng)于公路橋10個(gè)行車道的荷載。。

      中鐵大橋局洞庭湖大橋項(xiàng)目總工賈衛(wèi)中介紹，在斜拉橋上采用箱桁組合新結(jié)構(gòu)，在國(guó)際上尚屬首次，沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可借鑒，制造安裝過程中精度要求極高。鋼箱梁合龍后，需將92個(gè)節(jié)間的鋼桁梁、14.5萬顆高強(qiáng)螺栓與鋼箱梁上的節(jié)點(diǎn)板相連，施工中每個(gè)節(jié)間的制造安裝誤差要求控制在2毫米以內(nèi)，才能保證順利安裝。

      最終，鋼桁梁施工歷時(shí)117天，實(shí)現(xiàn)了主橋順利完工的目標(biāo)，克服了這一箱桁組合新型結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)難題，并創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)外同類橋梁中五項(xiàng)第一：世界上首座重載鐵路三塔斜拉橋；世界上跨度最大的鐵路三塔斜拉橋；世界上首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁結(jié)合主梁形式；世界上首次在斜拉橋上采用先架設(shè)、合龍鋼箱梁，再安裝合龍鋼桁梁的方法；國(guó)內(nèi)首次在鐵路橋上采用中塔穩(wěn)定索。目前項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)共申報(bào)國(guó)家專利12項(xiàng)，其中發(fā)明專利9項(xiàng)，已授權(quán)5項(xiàng)；實(shí)用新型專利3項(xiàng)，已授權(quán)2項(xiàng)。

      據(jù)了解，全長(zhǎng)1814.5公里的蒙華鐵路，是世界上一次性建成里程最長(zhǎng)的重載鐵路和中國(guó)規(guī)模最大的運(yùn)煤專線，規(guī)劃運(yùn)輸能力每年2億噸以上，預(yù)計(jì)2年后建成投入使用。屆時(shí)，將對(duì)開發(fā)蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)煤炭資源、保障湘鄂贛等華中地區(qū)能源供應(yīng)，促進(jìn)中國(guó)西部大開發(fā)戰(zhàn)略和中部崛起戰(zhàn)略對(duì)接，完善區(qū)域路網(wǎng)布局等具有重要戰(zhàn)略意義。

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