電動(dòng)化浪潮下 豐田卻在申請新款雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)專利

　　蓋世汽車訊 現(xiàn)在很多汽車制造商已經(jīng)將重點(diǎn)從研發(fā)汽油動(dòng)力車轉(zhuǎn)移至研發(fā)配備大電池的電動(dòng)汽車，有些甚至停止研發(fā)內(nèi)燃機(jī)。據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車公司似乎正在研發(fā)一款全新的雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　雖然因具有燃料經(jīng)濟(jì)性，氫動(dòng)力、電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車已經(jīng)名聲大噪，但是此類車型也有不少的缺點(diǎn)。根據(jù)美國專利商標(biāo)局公布的文件，豐田沒有順應(yīng)此種趨勢，而是在努力研發(fā)改進(jìn)V8發(fā)動(dòng)機(jī)。去年，有傳言表示豐田預(yù)備淘汰V8發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而推出渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，因此該項(xiàng)專利公布時(shí)令人十分驚訝。

　　該專利文件顯示，該發(fā)動(dòng)機(jī)缸體頂部安裝了兩個(gè)渦輪增壓器(增壓器)，意味著豐田可能正在考慮為該款發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)熱門的V型配置。因此，這也意味著該發(fā)動(dòng)機(jī)可能配備逆流裝置，以便可以向上以及向發(fā)動(dòng)機(jī)中心內(nèi)部排放廢氣，而不是沿著缸體外部排出。如此配置可以讓氣缸蓋和排氣渦輪之間的距離更短，還能夠更高效地利用熱能。然而，更重要的是在整體包裝上有益處，因?yàn)闀?huì)實(shí)現(xiàn)更緊湊的動(dòng)力裝置，讓豐田能夠更輕松地將其搭載到乘用車上。

　　一般而言，熱門的V型配置常見于豪華和高性能車型，如保時(shí)捷Macan S、凱迪拉克CT6-V以及阿斯頓馬丁Valhalla等。因此，該款發(fā)動(dòng)機(jī)也可能會(huì)用于豐田豪華品牌的旗艦性能部門雷克薩斯F。

　　進(jìn)一步研究該專利發(fā)現(xiàn)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)也可能配備單個(gè)增壓渦輪，或者渦輪沿著發(fā)動(dòng)機(jī)缸體放置，這就會(huì)導(dǎo)致整體的包裝會(huì)更大。如果后一種設(shè)置實(shí)現(xiàn)，豐田可能會(huì)將其用在下一代Tundra車型上，該車基于已經(jīng)使用了14年的平臺打造，急需升級。目前，該款皮卡搭載了一個(gè)5.7升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并有傳言表示豐田更傾向于采用雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)替代它，但是現(xiàn)在可能會(huì)推出一個(gè)更大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)了。

　　實(shí)際上，豐田似乎早在2019年就在日本開始了專利申請程序，這也意味著其已經(jīng)研發(fā)該款發(fā)動(dòng)機(jī)有一段時(shí)間了。話雖如此，考慮到全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車的快速發(fā)展勢頭，加上各種排放法律法規(guī)，并不能保證該款發(fā)動(dòng)機(jī)最終會(huì)出現(xiàn)。不過，豐田還在繼續(xù)著專利程序，也表明該發(fā)動(dòng)機(jī)至少會(huì)出現(xiàn)在豐田或雷克薩斯系列中的一款車上

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